Принцип производства льда льдогенератора

1. Насос охлажденной воды резервуара для хранения воды поддерживает циркуляцию льдогенератора через пластинчатый или решетчатый испаритель;

2. После того, как компрессор работает, он всасывается-сжимается-выпускается-конденсируется (сжижается) -дросселируется, а затем испаряется в испарителе при низкой температуре от -10 ℃ до -18 ℃. Замороженная вода непрерывно конденсируется в слой льда на поверхности испарителя при более низкой температуре при температуре воды 0 ° C. Техника и принцип работы льдогенератора. Когда слой льда конденсируется до определенной толщины, температура испарения хладагента достигает заданной температуры терморегулятора, то есть включается электромагнитный клапан размораживания, и тепловой насос часто используется для удаления льда, а затем следующий цикл реализовано. Есть два типа охлаждения: естественное охлаждение и искусственное охлаждение. Предложение искусственного охлаждения в инженерных технологиях заключается в использовании определенного устройства (холодильного устройства), потреблении определенного количества энергии, принудительном понижении температуры объекта по сравнению с температурой окружающей среды и поддержании этого низкотемпературного процесса.

Существует множество методов искусственного охлаждения, и парокомпрессионное охлаждение является наиболее широко используемым методом охлаждения. Чтобы холодильная система работала в наилучшем состоянии, не только должна быть научная и разумная конструкция и правильная установка, но и своевременное техническое обслуживание и ремонт во время эксплуатации также имеют решающее значение. Это эффективная мера для обеспечения долгосрочной нормальной работы системы, продления срока службы и экономии энергии.

Холодильный аппарат представляет собой независимую замкнутую систему, и циркулирующая в системе рабочая жидкость не допускает попадания каких-либо примесей. Попадание примесей, особенно попадание примесей за пределы системы, препятствует правильной работе системы, снижает эффективность и увеличивает потребление энергии. Несчастный случай происходит в серьезных случаях.

Некоторые распространенные примеси в холодильном оборудовании - это воздух, влага, смазочное масло и механические примеси. Давайте возьмем систему охлаждения фреона в качестве примера, чтобы поговорить об опасностях, связанных с некоторыми примесями, и о том, как их устранить:

Неконденсирующиеся газы в системе

Помимо хладагентов, в системе часто присутствуют смешанные газы, которые не конденсируются под давлением и температурой конденсации. Их все вместе называют неконденсируемыми газами, а в технике они просто называют воздухом. В его состав входит в основном воздух, и могут быть продукты разложения полимера, такие как хладагенты и смазочные материалы. Эти газы являются важным фактором, влияющим на эффективную работу оборудования. Эти газы в основном поступают из следующих источников: A. Оборудование или трубопроводы не полностью откачаны во время установки или технического обслуживания; Б. При заправке хладагента или охлаждающего масла из-за неосторожной эксплуатации системы попадает воздух; C. Когда рабочее давление в системе сброса давления ниже, чем внешнее атмосферное давление, воздух может просачиваться из клапана, уплотнения вала и т.д .; D. Полимер, такой как хладагент и живое масло, разлагается. Воздух в системе в основном собирается в конденсаторе и собирается в небольшом количестве в верхней части резервуара для хранения жидкости высокого давления.

Когда в системе есть воздух, это увеличивает давление конденсации A и системы, что приводит к увеличению компрессии холодильного цикла, уменьшению подачи воздуха компрессором и увеличению потребления энергии. ; B, повышение температуры выхлопного газа заставляет компрессор работать. Условия ухудшаются, и в то же время смесь высокотемпературного пара хладагента и воздуха может взорваться при встрече с паром или открытым пламенем; C. Эффективность теплопередачи конденсатора низкая, поскольку скопление воздуха в конденсаторе указывает на то, что дополнительное тепло увеличивает сопротивление; D. Коррозия системы увеличивается. Влага и кислород в воздухе усугубят коррозию металлических материалов, а также старение и окисление полимеров, таких как холодное и холодное тренировочное масло.

Ввиду множества опасностей, связанных с воздухом для системы, необходимо максимально предотвратить попадание воздуха в систему. Когда в системе присутствует воздух, могут возникать следующие явления: A. Повышается температура выхлопных газов; B. Давление в конденсаторе выше, чем давление насыщения, соответствующее температуре конденсации, или температура конденсации ниже, чем давление в конденсаторе, соответствующая температуре насыщения; C, манометр выхлопных газов сильно трясется. Поскольку воздух в системе вреден для работы системы и неизбежно проникает внутрь, холодильная система должна работать с выпуском воздуха. Однако для системы охлаждения с фреоном, поскольку удельный вес воздуха меньше, чем у фреона, в системах охлаждения с фреоном малых и средних размеров обычно не используется специальный воздухоотделитель, а используется простое ручное управление: A. Закройте выпускной клапан конденсатора ( при наличии накопительного резервуара высокого давления с жидкостью достаточно закрыть выпускной вентиль накопительного резервуара высокого давления); B, запустить компрессор, перекачать хладагент из системы низкого давления в конденсатор или резервуар для хранения высокого давления; C, когда часть низкого давления перекачивается до состояния стабильного вакуума, остановите компрессор и закройте всасывающий клапан компрессора. Однако выпускной клапан не закрыт, а охлаждающая вода открыта достаточно для полного сжижения газообразного хладагента высокого давления; D. Примерно через десять минут ослабьте многоканальные болты выпускного клапана компрессора или откройте воздушный клапан в верхней части конденсатора для выпуска воздуха; E. Почувствуйте температуру воздушного потока рукой. Когда нет прохлады или ощущения жара, это означает, что большая часть выхлопных газов - это воздух. В противном случае это означает, что газ фреон закончился. В это время следует приостановить выпуск воздуха. В это время следует проверить систему высокого давления. Разница температур между температурой насыщения, соответствующей давлению, и температурой на выходе из конденсатора. Если разница температур велика, это означает, что воздуха еще больше, и его следует периодически выпускать после того, как смешанный газ полностью охладится; F. В конце выпуска воздуха он должен быть затянут. Компрессия - это многоцелевой канал выпускного клапана или воздушный клапан на конденсаторе, закрытый для прекращения подачи воды в конденсатор. Для больших холодильных систем с фреоном, конечно, должны быть установлены вентиляционные отверстия, и есть много факторов, которые влияют на эффект выпуска воздуха, особенно когда в холодильной системе есть несколько конденсаторов и ресиверов жидкости, но в конечном итоге это основано на конкретный трубопровод системы охлаждения. Конструкция и температура окружающей среды системы разумно определяют место выброса воздуха. В конденсаторе и резервуаре воздух всегда собирается в системе трубопроводов с самой низкой температурой и самой низкой скоростью газа. Затем необходимо определить соотношение рабочего тела к воздуху. Своевременные выбросы в атмосферу являются важной частью обеспечения эффективной и энергосберегающей работы холодильных систем.

Смазочное масло в системе

В компрессорной холодильной системе компрессор должен смазывать движущиеся части, а смазочное масло в машине непрерывно перемещается рабочей средой более или менее с потоком воздуха и поступает в другое оборудование системы.

После конденсатора и испарителя он нанесет вред системе. Чтобы система работала эффективно и экономно, необходимо принять соответствующие меры. Есть две основные причины, по которым смазочное масло может попасть в систему: первая - это скорость нагнетания компрессора. Согласно закону движущейся звезды, чем выше скорость, тем большие капли масла могут унести; вторая - температура нагнетания и температура компрессора. Увеличение количества масла ускоряет испарение масла. Фактически, влияние масла на теплообменное оборудование в холодильной системе связано с взаимной растворимостью хладагента и масла, а соотношение растворения фреонового хладагента и масла зависит от типа и температуры фреона. Чем больше атомов фтора во фреоне, тем ниже его растворимость в смазочном дожде. Обычно используемые хладагенты R11 и R12 полностью растворяются в масле, но могут быть искусственно независимыми от температуры, в то время как R22 зависит от температуры. Обычно он полностью растворяется при конденсации и частично растворяется в испарителе и делится на богатый маслом слой (плавающий в жидком холодильном агенте выше) и слой бедного масла (в хладагенте). В рабочей среде, когда два вида взаимной растворимости увеличиваются, относительное влияние на систему относительно невелико, в противном случае оно больше.

Характеристика, заключающаяся в том, что рабочая жидкость в холодильной системе с фреоном легко растворяется в смазочном масле, заставляет смазочное масло системы принимать цикл орошения. Во время работы системы необходимо обеспечить нормальную циркуляцию смазочного масла и поддерживать стабильный уровень масла в картере компрессора. Это требует баланса циркуляции смазочного масла при работе системы, то есть количество масла, выводимого выхлопными газами, должно быть равно количеству масла, возвращаемому в компрессор, например, в картер компрессора. Обратный поток смазочного масла должен возвращаться в компрессор после прохождения через маслоотделитель; во-вторых, нет технических мер по обеспечению обратного потока по обратному газопроводу. Для испарительных выхлопных труб и охладителей, у которых метод подачи жидкости - вверх и вниз, когда терморегулирующий клапан используется для прямой подачи жидкости, более высокая скорость возвратного воздуха может использоваться для возврата масла. Конструкция трубопровода в холодильной системе с фреоном должна рассчитывать оптимальный диаметр трубы возвратного воздуха в соответствии с конкретной ситуацией и иметь соответствующую форму. Для некоторых верхних и нижних испарительных труб, кожухотрубных испарителей и т. Д. В оборудовании содержится больше хладагента, и скорость возвратного газа не может возвращать масло. В это время жидкость необходимо откачать.

Подобно системе инфильтрации воздуха, попадание масла также увеличивает давление холодного завинчивания и увеличивает энергопотребление системы. Поэтому система должна быть максимально оснащена маслоотделителем и надежной возвратной линией масла, чтобы обеспечить надежность работы системы.